本文转自：通辽日报快乐风男 勾引
汽车“四化”仍在加快重塑市集方法，这里沿路来眷注智能化和网联化。把柄中汽协最新统计，本年7月，智能化指数为4.2，创本年内月度新高。网联化指数为23.7，一样创本年内新高。
然则，过度智能化的问题也值得眷注。日前，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林对智能化进行点评，他说：“用物理按键1秒钟就能结束的功能，目下用语音截至要花4秒。”而在本年最火爆的小米SU7上，不错看到原厂配备的手机支架。
反差母狗连年来，好多车企将手机依然配有的功能，在车机上再从头作念一遍，尤其是导航。让东谈主不可雄厚的是，明明有些事情伸手可得，却变得越来越复杂，比如空调截至、音乐播放和泊车。
大概拿到驾照，敬佩扫数东谈主齐矜重掌捏“泊车”手段。泊车手段会跟着行驶里程栽种而栽种，既快准好，又能独霸各式不章程泊车位。将“泊车”交给车机，事情会变得不可展望。假如有期间，你不错作念个测试：到一样的泊车场，找寻车位再停好车。你会发现，东谈主工驾驶效能要彰着高于智能泊车系统，“一样车位，我我方停，可能也就30秒，交给车神秘逾越2分钟。”不啻一位驾驶员有这么的感受。
汽车第一属性是“交通用具”，然后才是其他。这意味着，安全、效能和可靠要比智能更紧迫。汽车智能化泛滥，一方面是“炫技”效能好，消费者招供，本钱市集看好；另一方面是监犯成本低，“智能化”出错，牵累迄今不好认定和追责。
汽车是长周期的巨额商品，任何期间齐要接纳严苛的市集磨砺。智能化要完成从高慢孕育到目无全牛的跃升，不妨参照油耗和电耗，制定严苛、光显和高难度的规范。本年8月，工信部公开征求《乘用车燃料花消量评价方法及场地》等两项强制性国度规范的见识。其中，对燃油车百公里油耗条件降至3.3升，对新动力汽车则是百公里电耗不逾越13.92度。
作念好对智能化的监测和管控，万一由此酿成交通事故，也不应止于调回——不可“只管售前，岂论售后”。这些期间和功令上的裂缝应该越早眷注越好。
（据《广州日报》） 快乐风男 勾引
