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文 / 不雅察者网专栏作家 张仲麟
民航职责者，民航业评述员
12 月 25 日，阿塞拜疆航空从巴库飞往格罗茨尼的 8243 次航班在备降哈萨克斯坦阿克套机场时发生无意，飞机在距离机场数百米坠毁。机上有 62 名乘客、5 名机组东谈主员，当今还在搜救中，已证据有 38 东谈主遭难，29 东谈主生还。失事的飞机为巴航工业的 E190 支线客机，机龄为 11.5 年。
图为失事飞机的资料像片
事故复盘
在阿塞拜疆航空 E190 坠毁前，大地东谈主员拍下了飞机坠毁前临了时刻的视频，而飞机的 ADS-B 数据也完整纪录下了飞机临了时刻的情状，使得咱们不错对本次事故进行初步的分析。
现场东谈主员拍摄下了飞机坠毁蓦地
凭据媒体初步的报谈，失事飞机是在从巴库飞往俄罗斯车臣地区的格罗茨尼机场时遇到大雾无法降落，随后在杰出里海飞往哈萨克斯坦阿克套机场进行备降时机组宣称遭逢了鸟击，晓喻了 SOS 后在迫降时失控祸害坠毁。
飞机的 ADS-B 数据并不完整，在从阿塞拜疆升起插足俄罗斯境内后就丢失了 ADS-B 数据信息，只在格罗茨尼临近下落高度时顷刻间规复信号，随后又隐没。这一情况并不虞外，由于俄乌干戈的影响，俄罗斯常常时遭到乌克兰的自裁性无东谈主机报复，于是在俄罗斯境内大部分地区都开启了 GPS 热闹机以热闹无东谈主机报复。
飞机在接近阿克套机场的里海上空才规复了 ADS-B 数据的更新，而这时飞机仍是显着出现了颠倒情状，不错以为飞机的操控系统处于严重故障飞机很难操控的样式。从规复 ADS-B 数据更新到飞机坠毁一共历时约 20 分钟，而飞机处于驾驭故障的情况则大于 20 分钟。在这临了 20 分钟的轨迹中不错看到飞机处于显着操作失灵情状，而机组在这种极点情况下飞出一起颠倒蜿蜒的航路，犹如过山车，发愤挽救飞机尝试迫降。
红圈为 ADS-B 数据隐没处，且坠毁位置地貌与视频相符
在视频中不错看出飞机处于一种俯仰失控的情状，在逼近大地的高度不停俯冲拉起并尝试转向瞄准跑谈，在临了阶段俯冲向大地时飞机未能得胜拉起，最终坠毁并发生翻腾，爆炸发火。若是将视频中飞机临了阶段的航行姿态与 ADS-B 航迹同工夫轴进行比对，会发现两者高度拟合，可见 ADS-B 数据准确可靠。
ADS-B 所展示的轨迹标明，飞机第一次尝试降落阿克套机场时由于操控失灵导致无法瞄准跑谈降落，机组亏蚀第一次迫降尝试，并发愤操控飞机在阿克套机场外靠海岸标的绕飞一个 8 字型航路尝试第二次降落，但在这一次尝试中飞机祸害坠毁。
几位资深航行员看了临了时刻视频与航行轨迹暗意，飞机显着处于失控情状，操控系统出现严重故障。极有可能处于升降舵操控失灵的情状，只可通过配平来操控飞机俯仰，用标的舵来驾驭横滚。
视频表示，在坠毁前，机组放下了起落架准备进行迫降，而在坠毁的临了时刻，机组曾尝试将飞机拉起幸免坠毁。这一举动未能补救飞机，然则极大地改善了飞机坠毁时的姿态，使得俯冲的角度变小。最终飞机所以较小的角度"拍"在大地上并发生横滚而非俯冲坠毁，大地横滚的历程开释了特别的能量，同期也很凑巧地让后机身发生了断裂，莫得卷入飞机坠毁的巨大爆炸之中。
而过后现场视频与像片表示，飞机的后半机身基本完整，这也使得机死后半部分客舱内的乘客只好系着安全带就有较大的生活概率。现场视频表示，以至有部分幸存者是我方走出飞机后半机身残败摄取赈济。而当今发现的 32 名幸存者也多为后半机身的乘客。
由于大地翻腾历程中后机身断裂零散，因此未卷入爆炸与遗弃之中，使得该区域大部分搭客得以幸存
因此，凭据现存的航行数据与视频，不错对现场作念出如下复现：
阿塞拜疆航空的 E190 准备在格罗茨尼进行降落时由于大雾与能见度差，屡次尝试降落未能得胜。
而在这历程中，飞机"突发无意"，机组判断与鸟群相撞发生了鸟击。由于格罗茨尼机场大雾不具备弥留降落的条目，于是飞往里海另一端的阿克套机场进行弥留备降，并在飞往阿克套机场的历程中冷静操控失灵，但机组决然地发愤挽救飞机支撑飞往机场。
在备降历程中，由于飞机操控失灵发生坠毁，但在坠毁的临了时刻，机组尝试拉升起机，使得飞机莫得平直俯冲坠毁而是拍在地上，让不少搭客得以幸存。
鸟击？误击？
在事故发生之后的第一时辰，媒体报谈称是飞机遭逢鸟击导致发生故障进而失控坠毁，而其开始是机长在与大地的通信中宣称遭逢了鸟击。
抖音风 裸舞从民航航行角度来说，遭逢鸟击并不是一个很荒僻的事，而由于鸟击引起的严重事故也比比齐是，以至差点机毁东谈主一火。在 2009 年 1 月的全好意思航空 1549 航班事故（即"哈德逊河遗迹"）中，飞机刚刚升空 6 分钟就遭逢大雁鸟群，两台发动机均因鸟击而泊车失去能源。机组将丧失能源的飞机得胜迫降在哈德逊河河面，无东谈主物化。
但需要精通的是，当飞机发生鸟击时往往是处于当面与飞鸟撞击的情状，主要受影响部分是机头、发动机以及机翼的前缘襟翼。最严重的情况是驾驶舱风挡玻璃被撞成蜘蛛网、发动机吸入大型鸟类泊车以及机翼受损。但飞机的舵面往往在机翼与尾翼后方，在鸟击事件中受损概率较小。而本次空难事故有着显着的升降舵损坏或液压失效的征象，而飞机发动机能源无缺，举座情况与鸟击特征有较大辞别。
在失事现场，飞机的后半部分与尾翼较为完整，在现场东谈主员所拍摄的视频中令东谈主讶异地看到飞机尾部与水平尾翼上有着密集的大小不一的穿透性洞口，何况聚拢在飞机尾翼的升降舵上。在飞机迫降坠毁的历程中，机身应该出现与大地摩擦和翻腾所变成的足迹，多为长条状或坑状。而在平整的名义上出现穿透性的孔洞，显着并不是坠毁时所变成的足迹，更像是高能碎屑所导致的。何况这些孔洞的角落是向内的，显着高能破片是由外向内插足的。
失事飞机的尾部，不错看到大批大小不一的高能碎屑射入的足迹
凭据"当天俄罗斯"对幸存搭客拉西莫夫的采访，他暗意我方坐在机尾位置，那时格罗茨尼大雾饱胀，机组三次尝试降落均未能得胜。在第三次尝试降落的时候有东西爆炸了，他无法证据爆炸是否发生在飞机里面。而在爆炸发生后，有碎屑从他两腿之间穿过并穿透了浮水衣。从幸存者的回忆咱们不错得出，碎屑是从他下地点置射入，也既来自飞机下方。而机身外部的孔洞足迹则标明碎屑是从外部射入，水平尾翼的足迹也标明残害升降舵的碎屑是来自于水平尾翼的下方。
银色为飞机水平尾翼，不错看到升降舵区域密布万里长征的孔洞，与升降舵失效的情况相吻合
若爆炸与侵入的高能破片高度有关，那基于幸存者回忆以及现场足迹不错以为，爆炸来自于机身外部且处于飞机下方，而爆炸所产生的碎屑击中了飞机尾部的升降舵并少许射入了客舱。磋商到飞机发动机无缺无损，不存在飞机发动机发生非包容性故障产生破片击中机尾的可能，且飞机发动机若产生破片亦然横向射出，不会影响到机尾。而若飞机坠毁时发生爆炸变成碎屑横飞，其碎屑也会尺寸较大，与现场的密集渺小孔洞不相符。
最接近此类孔洞足迹的，是防空导弹的近炸战役部毁伤足迹。
防空导弹击落民航飞机的情况常常时会发生，而最为着名的莫过于 2014 年的马航 MH17 事件。马航 MH17 在飞越东乌突破地区时，被"山毛榉"导弹击中平直坠毁，在机身上不错明晰地看到弹片击穿的足迹。由于东乌突破两边均使用俄制装备，都有"山毛榉"导弹，是谁击落 MH17 依然是罗生门。西方国度认定是俄罗斯复古的东乌民兵击落 MH17，而俄罗斯给以否定。
若是比对 MH17 的机身弹痕，咱们会发现，MH17 上的弹孔更大也更密集，这是因为"山毛榉"导弹有防御达 70KG 的连气儿杆战役部，威力更大、弹片更多。何况爆炸位置距离机身较近，在爆炸时战役部平直将机头部分切了下来。
而比较之下，阿塞拜疆航空飞机上的孔洞足迹要小许多，何况数目与密度也远小于马航 MH17 残败。若是发生的爆炸是来自于防空导弹战役部，那显着不是"山毛榉"之类大型防空导弹系统，而是如"谈尔 M1 "无意"铠甲 S1 "之类的近程防空系统。
"谈尔 M1 "或"铠甲 S1 "的导弹较小，战役部分量也在 15-20kg 足下，破片尺寸与威力较"山毛榉"小不少。若是近炸引信的炸点位置较远，如实会变成击中的弹片较少、毁伤较轻的情况。但若是弹片击中了飞机舵面以至击伤了驾驭舵面的液压系统，那如实会变成由于液压系统损坏涌现导致跟着时辰的推移液压系统着力冷静镌汰以至失效的情况。而 E190 飞机的升降舵是电传操控，莫得钢索聚首进行机械备份。一朝失去液压，无法通过航行员"荒诞出遗迹"来硬拉升降舵进行操控。
近期由于乌克兰使用长程自裁性无东谈主机对俄罗斯纵深城市开展清苦，而格罗茨尼在近几日刚刚遭受过自裁性无东谈主机的清苦，因此会在雄壮区域（如机场）隔壁部署"谈尔 M1 "或"铠甲 S1 "之类的近程防空系统用于抑止无东谈主机。在事故发生当日，俄军部署在格罗茨尼的"铠甲 S1 "近程防空系统就有击落乌军自裁性资料无东谈主机的纪录。磋商到事故飞机屡次盘旋尝试降落，因此不摈弃被误以为是搜索筹谋的自裁性无东谈主机并辐照导弹的可能。
俄军于格罗茨尼使用"铠甲 S1 "抑止乌军无东谈主机
"谈尔 M1 "与"铠甲 S1 "是俄军常用的点防空系统，多用于抑止乌军无东谈主机
若是基于阿塞拜疆航空遇到的是导弹误击的假定，那可能情况是这么的：
尾部的爆炸是在航行员第三次尝试降落时发生的，需要精通的是，那时格罗茨尼机场处于浓雾之中能见度较低。若是尾部发生爆炸弹片击中飞机，航行员由于看不到无法掌捏情况，且从非干戈地区而来缺少教会，将被弹片击中误以为遭逢到鸟击的可能性是存在的。而由于格罗茨尼大雾不具备降落条目，遴荐里海另一端征象条目更好的阿克套机场备降亦然理由之中。
一启动弹片天然击伤了升降舵，但依然不错保持着操控。然则从格罗茨尼到阿克套的近一个小时的航行中，受损的液压系统冷静丧失着力最终透顶失效，机组失去了对升降舵的散伙，飞机操控处于失控情状。而随后发生的就不异了：机组用劲浑身解数发愤操控飞机，以极为误解震荡的航路发愤飞向阿克套机场尝试降落，最终在第二次尝试降落时祸害失事。
结语
不论是鸟击如故导弹误击，阿塞拜疆机组全力挽救飞机的发愤无疑是让东谈主相等笃信的，光是透过航路与航行弧线就能感受到机组那时所濒临的萎靡与不懈发愤，也让意志的航行员叹息能支撑那么久飞过里海真的遗迹。而恰是机组们支撑到临了一刻的发愤，使得飞机上近 30 名搭客获救。
事故的原因有待进一步的拜访age 动漫，但阿塞拜疆航空机组拼尽全力挽救飞机到临了一刻的精神，无疑让东谈主骚然起敬。
