明明只隔着14公里文轩 探花，站在西班牙的海滩边，努致力于以致能看见对面的非洲大陆。
可便是这样“近在当前”的距离，西班牙和摩洛哥之间，却迟迟没能架起一座桥。
这事儿，是不是有点让东谈主摸头不着？
提及来，当今的基建时间那是十分强横的。
望望我们的港珠澳大桥，那但是实打实的跨海工程。
土耳其博斯普鲁斯海峡大桥，更是联贯欧亚两洲。
是以，要说西班牙和摩洛哥没钱没时间，好像也分裂原理。
毕竟西班牙也算欧洲推崇国度，摩洛哥在非洲也算经济条目可以的。
那问题到底出在哪儿？
好多东谈主第一反馈可能是钱。
着实，修桥是个烧钱的大工程。
直布罗陀海峡，平均深度375米，最深的地见地上1000米。
这深度，可比港珠澳大桥那儿的情况复杂多了。
水越深，工程难度就越大，参预的钱也就越多。
当初港珠澳大桥花了1269亿东谈主民币，直布罗陀海峡这座桥，意象得是个天文数字。
但只是是钱的问题吗？或许没那么约略文轩 探花。
想想看，就算桥修好了，谁来投资？
投资了之后，能不可回本？
这都是执行问题。
况且，桥修好之后，受益的主如果谁？
是西班牙，依然摩洛哥，依然统统欧洲？
利益分派不均，也容易让事情卡壳。
更复杂的是，这事儿还牵涉到一些历史留传问题。
耳光 调教
西班牙在非洲有两块飞地——休达和梅利利亚。
摩洛哥一直想要回这两块地，两国在这问题上一直有争议。
河山问题没经管，伙同修桥，总嗅觉有点别扭。
就好比两家邻居，为了屋基地吵得不可开交，你以为他们会一皆出钱修条路吗？
虽然，也有东谈主会说，修桥能促进生意，对两边都有刚正啊。
表面上是这样没错，但执行常常比表面复杂得多。
与巨额领略不同，跨海大桥的树立并非唯有经济账要算。
它还会影响地缘政事，以致转变区域模式。
欧洲想通过这座桥，更浅易地进入非洲，拓荒那儿的资源，这算盘打得防备。
但摩洛哥呢？
它又赢得了什么？
只是是过路费吗？
当我们民风性地将原因归结为时间和资金问题时，是否忽略了更深脉络的利益博弈和地缘政事考量？
话说归来，就算时间和资金都到位了，桥真能回话来吗？
也无意。
想想看，这座桥一朝建成，会对当地的生态环境形成什么影响？
会不会豪放海洋生物的栖息地？
会不会影响航运？
这些都是需要磋议的问题。
是以啊，直布罗陀海峡没修桥，不是约略的没钱没时间，而是牵涉到经济、政事、历史、环境等多方面的复杂要素。
八成，比起一座冰冷的跨海大桥，保捏一定的距离，留给互相更多的想考空间，亦然一种选拔。
毕竟，有些时期，物理上的距离，反而能带来形势上的安全感和战术上的回旋余步。
这就像一又友之间文轩 探花，保捏相宜的距离，反而能让友谊更永恒。
