凭借特有的地舆位置、浅易的立体交通两性故事，湖北，被称为“故国立交桥”。新中国竖立75年来，九省大谈的湖北，“铁水公空”多种运载形貌王人头并进。加速建成的“超米字型”高铁网罗，改写了时空距离，也转变着东谈主们的生存。
这个国庆黄金周，武铁累计发送游客660万东谈主次。
很多东谈主从买火车票运行，就有些“犯婉曲”。
记者常喆：“刻下武汉有四大火车站，辩认分散在武昌、汉口、洪山、东湖高新，那么来武汉该怎样罗致呢？”
中国铁路武汉局集团有限公司退换所值班副主任王涛：“武汉站主如果京广高铁时速350公里；武汉东它的定位是武鄂黄黄，包括新开的新城快线，把它们串联在一齐；武昌站主要以普客居多；汉口站是沪汉蓉的大通谈，是通车最多的一个站。”
武汉，三镇鼎峙，一城四站。每一座车站，都有属于我方的高光技艺。2009年，中国第一条时速350公里的资料铁路主线——武广高铁灵通运营，武汉火车站崇敬投用。从这里起程，湖北在世界最初迈入高铁时间。
中国铁路武汉局集团有限公司武汉客运段列车员邓斯聪：“已往从武汉到珠海的时分会很长，但刻下咱们从武汉到珠海今日就不错折复返来，近在咫尺。”
中国铁路武汉局集团有限公司武汉火车站值班员张晓芳：“十几年来，武汉站从开站之初日发送量几千东谈主次，到刻下16万东谈主次两性故事，列车刻下也直达百余个地级市。”
武汉铁路局退换携带中心，是列车运行的“大脑”。大屏上，这一朵“开放的花”，显现着武汉开行高铁的及时客流量。红色密度最大，黄色、绿色次序递减。从武汉到北京、广州、上海标的通常是红色，单日最大客流可达10万东谈主次。
记者常喆：“在武汉铁路局退换携带中心，‘列车运行携带官’们正在锋芒毕露。刘退换员，您好，求教这些辅导是怎样传导到列车的呢？”
中国铁路武汉局集团有限公司退换所退换员刘钊：“上头的每一根列车运行线代表每一回列车。我通过下计较，来罢休车站的自律机，司机字据信号来判断前哨是加速延缓照旧宽泛运行。”
5分钟就有一回高铁发出，这么的时分终止，还是达到列车安全运行的极限。
记者常喆：“是一个司机一直开吗？”
中国铁路武汉局集团有限公司武昌南机务段高铁司机余龙年：“咱们司机都是一个固定的区段，南方武汉到长沙，北边武汉到郑州，一个区段一个区段来本质。”
记者常喆：“他今天一天只需要一个往复吗？”
中国铁路武汉局集团有限公司武昌南机务段高铁司机余龙年：“一般一个司机等于走两到三趟，旅行里程等于1000公里到1500公里把握。从2022年武汉到郑州这一段，时速由300提高到350公里，平时每天开200趟车的话，我今天不错开300趟，运载成果就提高了。”
跟着列车提速、线网织密，如今，从武汉起程，可直达世界27个省会城市。以京广高铁、沪汉蓉铁路、汉十高铁、武九客专为主干的米字型高铁网罗加速变成，竣事武汉都市圈1小时通勤，武汉至长江中游城市群城市2小时明白，武汉至京津冀、长三角、粤港澳、成渝等世界主要城市3小时掩饰。
孝感市民：“我家是住在黄冈，在武汉上班，新城快线跟武汉坐地铁相似方便。”
本年国庆节前，武汉关节纵贯线、花湖海外机场铁路聚首线开工缔造，畴昔，火车将开进花湖机场，在世界最初竣事空铁货色联运。
湖北省发改委铁路缔造处处长朱晓鹏：“计较‘四纵四横’高铁网，积极融入对接国度大通谈、大网罗，将国度所需与湖北所盼有机相投，加速打造新时间‘九有大谈’。”
铁路提速的背后，是交通缔造的中国速率。刻下，湖北在建高铁口头9个、总投资2960亿元，本年底将竣事市市通高铁，瞻望“十四五”末高铁里程达到2750公里，进至世界前5；以武汉为中枢的超“米”字型高铁关节网与航空客货双关节加速变成；万吨级货船长年可明白武汉；中欧班列打破1000列。多式联运国度示范口头达到8个，位居世界第一。
（长江云新闻记者 许可 常喆 刘巧路 通信员 孟立 任瑶瑶 王雪飞 孙婷婷 王雨童）
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