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冬季续航“缩水”一直是朔方电车的痛点胖白系列。

最主要的原因，是低温下电板材料物理特质的变化。此外，-7℃时，轮胎转动阻力比拟常温增多50%、风阻增多10%，驱动系统中润滑油变广阔导致服从镌汰2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增多50%。

在冬季续航的下落中，空调消费占比15%、电板损耗占比10%傍边，理思汽车针对这两项问题建议了一套“开源节流”的治理决策。重心放在了热顾问系统和电板上。

节流对应的是在确保座舱快意性的前提下镌汰空调消费，开源则对应了电板低温放电量的升迁。

双层流空调箱策划，镌汰采暖负荷

冬天在车内开空调，除了需要探讨采暖，还有一个必须治理的问题是起雾。车内的湿暖空气遭受冰凉的玻璃，很容易起雾。一个经常的治理成见是开启空调的外轮回，引入车外干燥风凉的空气进行除雾。但比拟让和缓的空气在车内轮回，开启外轮回意味着颠倒的制热使命，例必会带来空调能耗的增多。

针对这一问题，理思汽车接收了双层流空调箱的策划加以治理。对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气散播在表层空间，在治理玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到簇新的空气。内轮回的和缓空气散播在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到和缓。

步调算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例升迁到70%以上，节能后果权贵。以理思MEGA为例，在-7°C CLTC尺度工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗镌汰，这也意味着3.6km的续航升迁。

全栈自研热顾问架构，充分诈欺每一份热量

理思汽车对热顾问系统的架构也进行了自研鼎新。

举例，冬季清晨通勤时的冷车运行。电驱尽管弥散热不错供给座舱采暖，但热量并未几。若是热顾问架构接收传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但若是此时电板电量较高，内容上并不需要加热来增多放电能力，那么为电板加热反而成了无须要的能量消费。因此，理思汽车在热顾问系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱平直为座舱供热，比拟传统决策节能12%傍边。

雷同的纯真分拨热量的例子还有许多。

举例高速行驶时由于电驱余热充足，除了不错给乘员舱供热，还不错将过剩热量储存在电板中。理思MEGA的电板收获于102.7千瓦时的大容量，再互助高超的保温性能，使其成为一个优良的热量储存单位。不才高速进入城区后，若是遇上拥挤，电驱的余热不够用，电板中存储的热量就不错扶直乘员舱的供热。

作念到热顾问场景诡秘更全之余，理思汽车还对零部件作念了高效策划，减少热顾问系统本人的热耗散。

理思MEGA的热顾问集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在沿路，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热吃亏减少8%，这亦然行业首款得志5C超充功能的集成模块。

理思L6搭载了行业首款增程热泵系统的超等集成模块，治理了空间派遣艰巨。

行业首发麒麟5C电板，极致低内阻电芯策划

冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性镌汰，自身放电阻力增大。这意味电板放电服从下落，会有更多的能量在电板里面被消费掉。同期，电板的功率能力也会下落，低电量下可能无法扶直车辆泛泛行驶，还需要颠倒消费能量去加热电板。

针对这一问题，理思汽车在达成MEGA的5C超充性能磋议上，参加了大宗元气心灵来镌汰电芯内阻水平，不仅达成了超充经过中的低发烧条款，也带来了低温可用电量的升迁。

理思汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻要素，再针对每一项内阻要素进行优化可行性分析。

终末，通过接收超导电高活性正极、低粘高导电解液等技艺，奏效将MEGA 5C电芯的低温阻抗镌汰了30%，功率能力相应升迁30%以上。若是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量吃亏减少1%，电板加热损耗减少1%，合座续航不错增多2%。

始创ATR电量估算算法，铁锂电板续航更塌实

除了理思MEGA接收的麒麟5C电板，理思L6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的磷酸铁锂电板相似针对冬季用车进行了优化。许多电动车用户都曾有过这么的痛苦经验：明明样貌盘上浮现还有电量，却俄顷发生失速、甚而“趴窝”的情况。问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准，这个艰巨也一经抓续困扰了行业近十年。

磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般接收电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量经常呈现逐一双应的关系，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则王人备不同，兼并个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了治理这一困扰，许多车企建议用户如期将电板充满，用于校准电量。研究词，这么的作念法并未从压根上治理磷酸铁锂电板电量估不准的问题。绝顶是关于增程或插混车型，用户的驾驶民俗使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理思汽车历经3年时间，自主研发了ATR自相宜轨迹重构算法，并动身点在理思L6车型上应用。算法大约依据车主日常用车经过中的充放电变化轨迹，达成电量的自动校准。即便用户始终起火充，或者单纯用油行驶，电量估算曲折也能保抓在3%至5%，比拟行业老例水平升迁了50%以上，使得理思L6在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量升迁了至少3%，让冬季续航更塌实。

功率步调APC算法，低温能源依然澎湃

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器运行前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季驾临时，低温环境会变成电板放电能力缩小，变成剩余电量较高时增程器提前运行，导致纯电行驶里程变短。因此，升迁电板的低温放电能力，就成为了升迁纯电续航和能源发达的要道。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣雷同于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全界限，便会对电板变成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为敏锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内经常会接收较为保守的功率步调算法，为止低温下电板放电时的电压落差。因此，传统设施会留有相称多的功率冗余，变成“有劲使不出”的情况。

理思汽车针对这一问题，推出了自研的APC功率步调算法，通过高精度的电板电压展望模子，达成了将来工况电板最大能力的毫秒级展望，因此，不错在安全界限内，最大步调地开释能源。凭借APC算法，理思L6在低温环境下的电板峰值功率升迁30%以上，让用户畅享澎湃能源外，也将增程器运行前的放电电量升迁了12%以上，将冬季的纯电续航进一步升迁。

ATR算法和APC算法的奏效开荒胖白系列，使理思汽车终于拨开了笼罩磷酸铁锂电板的“两朵乌云”。两大算法协力，让理思L6的低温纯电续航升迁15%之多。